智慧路燈桿如何走進用戶的眼球，需要經(jīng)歷什么過程?
一個新技術的產(chǎn)生和發(fā)展是有過程的，人們對它的了解和熟悉也需要時間。首先你要讓用戶知道這個新事物，這是認知的過程，然后慢慢熟悉這個新事物，這是認識的過程，最后是看到新事物的優(yōu)勢，這是認可的過程。這個過程是很復雜的，是需要成本和代價的。
所以智慧路燈桿在推廣應用前，必不可少的一步是要進行概念驗證。證明智慧路燈桿的價值。有了概念驗證，接下來再去做一個可行的、確實可以落地的實施方案的設計。
智慧路燈桿試點建設需要考慮什么問題?
試點的建設不能盲目，一定要想清楚智慧路燈桿建成后到底給誰用?如何用?
例如：5G微基站建在桿子上面，移動、聯(lián)通、電信三大運營商將來會不會統(tǒng)一來用?攝像頭，到底是給城管用、交警用、還是給公安用?
給城管用：城管用什么東西?解決什么問題?設備安裝的高度、密度行不行?給公安用：符合不符合公安的安全規(guī)范和要求?給交警用：是照車道形式情況還是照車輛違章?等等問題都要想清楚。
因此，沒有特定用戶的東西一定不要上，對于特定用戶買不買、會不會用的問題，商量完了以后再上。事先要采集好用戶的使用習慣，再去想如何滿足他們的使用習慣。
目前各地在智慧路燈桿上的試點情況如何，從何做起?
首先可以肯定的是智慧路燈桿是個好的事物，目前基本上北上廣深都在推動，其他城市也有很多試點。無錫現(xiàn)在好幾個區(qū)已經(jīng)試點完成。他們先不講智能化的東西，先講共桿。把路口指示牌，交通信號燈等先拔掉，然后安裝到一個桿子上去。這樣就節(jié)約了土地，也更具美感。現(xiàn)在智慧化還想不清楚，但是共桿是最基本的、也是最實用的。
上海部分區(qū)域、北京通州等地也是共桿先行，至于說智能化、智慧化在哪里?下一步可能要把各個部門的需求逐漸采集清楚，后面加上相應的設備應用才會出現(xiàn)。
如何看待智慧路燈桿目前的發(fā)展局面?
智慧路燈桿是一個系統(tǒng)工程，牽扯面很廣，目前比較亂。像我們現(xiàn)在不光參與照明圈，還經(jīng)常參與到智慧城市、通信界、物聯(lián)網(wǎng)界、還有大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、安防等領域。所以我覺得也是有一個邊界的問題，到底這個智慧路燈桿最后要做什么?也是我們現(xiàn)在不斷思考的問題。
智慧路燈桿現(xiàn)在特別火，各行各業(yè)跟它相關的都在探討可以不可以一起合作做這個事情。照明、交通、安防、通信等這些行業(yè)都參與其中。現(xiàn)在是百花齊放，都在摸方向的時候，肯定會有一段時間是混亂期，需要一步步發(fā)展。
現(xiàn)在很多地方基本上都是試點，這個試點和當初的道路照明發(fā)展不一樣。當時道路照明發(fā)展更多的是照明產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟在推動，從國家層面更多的是科技體系在推，現(xiàn)在是政府一把手在推動。
我們需要理性看待智慧路燈桿的發(fā)展，企業(yè)不要盲目沖進去。它本身是一件非常復雜的事情，涉及很多層面的問題，不是一個企業(yè)能解決的，是需要政府和產(chǎn)業(yè)鏈結合起來才能往下發(fā)展的。這是一個很嚴謹?shù)膯栴}，不是一個說好大家就一起上。
政府在智慧路燈桿建設方面的力度如何?
從目前的情況來看，廣東省的力度很大。繼今年5月份廣東省政府出臺《廣東省信息基礎設施建設三年行動計劃(2018-2020)年》，提出要推進“一桿多用”試點，推廣具有“一桿多用”功能的城市智慧燈桿以來，深圳、江門、惠州、珠海、梅州、中山、清遠、東莞、湛江等市相繼跟進出臺具體落地政策，制定智慧燈桿實施流程。上海在“多桿合一”的推動上也做的亮眼。
各地出臺了哪些智慧路燈桿產(chǎn)品標準與應用標準?
目前智慧路燈桿的產(chǎn)品標準很多地方陸續(xù)在出臺，上海率先出臺《上海市道路合桿整治技術導則》，深圳也出臺了《深圳市多功能桿智能化系統(tǒng)技術與工程建設規(guī)范》，馬上廣東以及其他地方也會陸續(xù)推出。各個地方的產(chǎn)品標準基本上大同小異。到最后其實應用標準才是王道，誰先做應用標準，誰就能最先搶得市場，但是目前還沒有出臺一個應用標準。
中國照明學會目前正在著手制定應用標準，我也參與其中。這個應用標準要有代表性，需要行業(yè)中主流的企業(yè)參與進來才有意義，另外還要有用戶參與，用戶沒在里面的話，意味著這個事情用戶不知道，你做的東西用戶就不一定會買單。企業(yè)最終是要滿足用戶需求的，用戶認定這個應用標準，他就按照這個應用標準來招標，企業(yè)才有機會。
今年以來，智慧路燈桿產(chǎn)業(yè)發(fā)生了什么轉變?
從去年上半年開始，照明行業(yè)開始結合智慧路燈桿這塊兒，從行業(yè)的角度上開始發(fā)力了，這個轉變我覺得是非常大的，而且這個轉變確實有利于市場的發(fā)展。
其次是政府需求上發(fā)生了比較大的轉變。以前是企業(yè)向政府推薦建設智慧路燈桿試點，那么現(xiàn)在是政府有比較明確的需求，政府自己來定義標準，企業(yè)根據(jù)政府出資的體量進行項目配置。
影響智慧路燈桿大范圍推廣的問題有哪些?
這個沒有標準，沒有規(guī)范。其次，用戶缺少目標和方向。
智慧路燈桿的盈利模式不清晰和單桿成本過高是目前面臨的難題。
智慧路燈桿批量推廣的商業(yè)模式是目前待解決的問題。華體在實際項目用過了幾種商業(yè)模式。第一種就是政府直接購買，直接使用。第二種就是政府買燈，智慧的這部分我們做一些投資運用。訴求就是，政府可能只想換燈，對智慧有感覺，但是不知道這個東西怎么用，能產(chǎn)生什么價值，以及規(guī)劃怎么來做都比較模糊，但是政府也同意企業(yè)來投入以及運營。還有一種更激進的模式，就是企業(yè)全部來投，就是連照明也來投，現(xiàn)在也在做這種嘗試。總之什么模式都有，但是還沒有一個值得推廣復制的模式。
另外，如何打破利益格局是最大的問題。這個比技術的、商業(yè)模式問題都還要復雜。
將來的智慧路燈桿產(chǎn)業(yè)會如何發(fā)展?
從技術的角度來講，智慧路燈桿產(chǎn)業(yè)是在不斷發(fā)展的，從最早期的硬件的集成到平臺的集成，再到后面前端的邊緣計算的集成，再逐漸加入了更多的人工智能、大數(shù)據(jù)，其實都是在不斷地發(fā)展。我一直感覺智慧路燈桿行業(yè)越做越像手機行業(yè)了。這個手機上面有屏，有攝像頭，有廣播，有各種其他的東西，而且上面關鍵是還有各種APP，這個在未來還有待開發(fā)。能開發(fā)出什么新的應用功能，這部分就百花齊放了。
智慧路燈桿越往下發(fā)展，智慧網(wǎng)關的作用會越來越凸顯，可以解決安全、管理、物聯(lián)聯(lián)動的問題。以后大批的應用一定要用網(wǎng)關來解決，現(xiàn)在是試點，這個問題不是很突出。但是量大了以后，全部靠云端來處理，其實就不現(xiàn)實了。
